O novo Porsche 911 GT3 RS anuncia 525 cv de potência retirados do motor 4.0 Boxer atmosférico de seis cilindros.
O mais desportivo e focado nas pistas dos atuais 911 já está disponível para encomenda em Portugal com o preço a começar nos 291.833€.
O visual do novo 911 GT3 RS é caracterizado por inúmeros elementos aerodinâmicos funcionais. A característica mais proeminente deste desportivo é a asa traseira com suporte “swan neck”, que se destaca por ser significativamente maior em todas as dimensões. Esta é constituída por uma asa principal fixa e uma asa superior, esta segunda com ajuste hidráulico. Pela primeira vez, num automóvel de produção da Porsche, a extremidade superior da asa traseira encontra-se num nível mais alto do que o tejadilho. Para além disso, a dianteira do 911 GT3 RS já não tem uma asa, mas sim um splitter que divide o fluxo por cima e por baixo de si mesmo. As sideblades laterais direcionam com precisão o ar em direção ao exterior. A passagem de ar nos guarda-lamas dianteiros é feita através de aberturas que começam no splitter dianteiro.
As saídas de ar atrás das rodas dianteiras, ao estilo do icónico 911 GT1 que venceu Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nos guarda-lamas, enquanto as aletas do tejadilho direcionam o ar em direção ao exterior, garantindo uma redução da temperatura que chega à traseira. Os guarda-lamas traseiros apresentam uma entrada de ar e sideblades para melhorar o fluxo de ar. Já o difusor traseiro é proveniente do 911 GT3, mas com algumas alterações.
As ligações eficientes ao nível aerodinâmico aumentam a downforce no eixo dianteiro em cerca de 40 kg à velocidade máxima e, de referir que, até então, esta solução apena era aplicada no desporto motorizado. Devido às vias mais largas (29 mm mais largo do que o 911 GT3), as ligações do eixo dianteiro de triângulos duplos são, consequentemente, mais compridas.
O aumento de potência do motor atmosférico de 4.0 litros para os 525 cv é conseguido principalmente através de novas árvores de cames com perfis modificados. O sistema de admissão e o “rigid valve drive” são derivados do desporto motorizado. A Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidade tem relações de caixa mais curtas do que no 911 GT3.
O novo 911 GT3 RS acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 296 km/h. No eixo dianteiro são utilizados discos de travão com 408 mm de diâmetro e pinças monobloco em alumínio com 6 êmbolos. O eixo traseiro é equipado com discos de travão de 380 mm e pinças fixas de 4 êmbolos. O sistema de travagem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponível como opcional, conta com discos de 410 mm no eixo dianteiro e 390 mm no eixo traseiro. O novo 911 GT3 RS está equi- pado de série com jantes forjadas de aperto central. Os pneus desportivos homologados para estrada – 275/35 R20 na dianteira e 335/30 R21 na traseira – asseguram elevados níveis de aderência.
O novo 911 GT3 RS oferece três modos de condução: “Normal”, “Sport” e “Track”. O diferencial traseiro também pode ser ajustado através de um comando rotativo no volante. O processo é feito de forma rápida e intuitiva com conceitos de funcionamento e visualização “emprestados” da competição automóvel: quatro comandos rotativos individuais e um botão para o Drag Reduction System (DRS) estão presentes no volante. Os comandos são exibidos através de gráficos no painel de instrumentos durante a realização de ajustes. O 911 GT3 RS inclui ainda o ecrã pensado para circuito já conhecido do 911 GT3. Ao toque de um botão, o condutor pode reduzir os ecrãs digitais de sete polegadas nas laterais do painel de instrumentos para apenas a informação essencial. Os indicadores de mudança de velocidade à esquerda e à direita do conta-rotações analógico também foram retirados do 911 GT3.
Devido à utilização extensiva de CFRP (plástico reforçado com carbono), o 911 GT3 RS pesa apenas 1.450 kg (peso em vazio de acordo com DIN), apesar da inclusão de vários componentes de grandes dimensões. Como exemplo, as portas, elementos aerodinâmicos dianteiros, tejadilho e capot são todos feitos em CFRP. Este material é também utilizado no interior, por exemplo, nas bacquets integrais.
Quando se trata do interior, o novo automóvel desportivo recebe um acabamento bem ao estilo RS: pele em Preto, Race-Tex e acabamento em carbono caracterizam o ambiente desportivo. O 911 GT3 RS está disponível com o pacote Clubsport sem custos adicionais. Este inclui uma célula de segurança em aço, extintor e cinto de segurança de seis pontos para o condutor. O pacote Weissach, disponível como opcional, já inclui o capot, tejadilho, partes da asa traseira e moldura superior dos espelhos retrovisores exteriores com um acabamento em carbono. Para além disso, as barras estabilizadoras, os tirantes de suspensão e painel no eixo traseiro são feitos em CFRP e contribuem para uma melhoria adicional da dinâmica de condução. A célula de segurança, construída pela primeira vez em CFRP, ajuda a poupar 6 kg em comparação com a versão em aço. Outro destaque do pacote Weissach são as patilhas da transmissão PDK atrás do volante com tecnologia derivada do desporto motorizado. Deste modo, as mudanças de velocidade são ainda mais dinâmicas devido a um ponto de pressão preciso e um clique mais percetível. A título opcional, em exclusivo com o pacote Weissach, estão disponíveis as jantes em magnésio forjado, que permitem poupar mais 8 kg.
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